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8月31日，逐绿重贵南高铁全线正式开通运营 。而行
在贵州贵阳和广西南宁间建高铁，山海有多难？
高山盘亘 ，相连线峻岭纵横——桥隧比高达90%，天堑通经线路全长482公里 ，济新甚至要在隧道里架桥 。工程
世界遗产地 ，逐绿重地球绿宝石——贵南高铁须穿越多个自然保护区 ，而行每一方渣土 、山海每一棵绿植都不能随意处置 。相连线
再难也得建。天堑通经
贵南高铁，济新沿线串起30多个少数民族聚居区 ，工程结束多地不通高铁的逐绿重历史 ，带来新的发展空间。
从勘探到通车，近10年时间 ，总投资超750亿元 ，这样一项超级工程是如何建成的 ？
近日 ，记者跟随贵南高铁总体设计负责人龙宗明 、贵州段现场指引长许为农、朝阳隧道总工程师王旭光的脚步，一探究竟。
总体设计负责人龙宗明 ：
“设计方案历经上千次改动 ，仅仅为在发展与保护间取得最佳平衡”
贵阳 、南宁，西部陆海新通道上的重要节点 。打通两地间的陆路交通通道 ，不仅是地方经济发展需要 ，更是西部陆海新通道主通道建设需要 。
2014年 ，贵南高铁勘探工作启动 。
翻看地图 ，贵阳南宁间横跨着贵州高原 、苗岭山脉 ，还有清水河 、漳江等多条河流 。一路山高谷深 、沟壑纵横 ，地形地貌复杂多变 。
线路 ，是高铁的跑道 。地质条件如此复杂 ，选线至关重要 。
“一条高铁线路的设计 ，安全可靠是底线 ，服务地方发展是目标 。”来自中铁二院的龙宗明说 ，第一步 ，要从复杂地质中选出适合施工的路段 。
“空 、天 、地”勘察新技术齐上阵 。空 ，即利用卫星遥感等技术 ，解译不良地质；天 ，即利用无人机等技术进行勘察设计，避开不良地质、不必要的工点；地 ，则是指通过地质罗盘、地面激光雷达等技术了解地质参数 。“高分卫星遥感解译技术 ，大幅提高了不良地质的解译精度和效率 。”龙宗明说 。
有了基础资料 、实现初步设计 ，线路具体怎样走 ，还得靠设计人员实地走访 。
龙宗明回忆 ，2015年9月 ，为确定老百山隧道进出口 ，5人团队在山沟里摸索了好几天，走野路 、过小河 、蹚积水 ，才最终选定隧道口位置 。“482公里的高铁线路 ，我们一步步走过 ，没有路就蹚出路 。”两个月 ，龙宗明和设计团队成员从起点走到终点。
设计中更难的是发展与保护的平衡 。
贵州省黔南布依族苗族自治州荔波县 ，是世界自然遗产地 ，被誉为“地球腰带上的绿宝石” 。“这里自然保护区众多 ，最优选择是从外围绕过 。”龙宗明说 ，然而为了把旅游资源效益最大化 ，让高铁更好促进沿线地方经济发展 ，线路又需经过荔波县 。怎样办 ？
以隧代桥、以桥代路 。经过1年反复论证 ，并通过环境影响专题评估 ，荔波段线路才最终确定。
“我们整整花了3年时间，才确定整条线路方案 。”龙宗明说 ，仅贵州段就做了1675公里的线路计划 ，从中选择最适合的199.64公里 ，“一条高铁线路 ，设计方案历经上千次改动，仅仅为在发展与保护间取得最佳平衡” 。
设计方案尽最大可能途经更多交通基础措施相对落后的地区，让30多个少数民族聚居区一步跃进高铁时代。
贵州段现场指引长许为农 ：
“我们在最严苛的环保要求下 ，建出了高标准的高铁线路”
可见到许为农时 ，贵南高铁正在接受高速综合检测列车——“黄医生”的检验。当天 ，车身涂装成醒目黄色的列车 ，以385公里的时速通过贵南高铁贵州段，极限测试线路各项指标。
“对工程人而言 ，线路都像自己的孩子 。这次检验 ，就像孩子参加高考 。”来自沪昆客专贵州公司的许为农 ，是贵州段现场指引长。
在这位干了40年的“老铁路”看来 ，贵南高铁最大的特点是绿色 。
——“绿宝石里穿个洞” ，贵南高铁经受住了最严苛的环保考验。
2018年，贵南高铁全线开工建设。九万大山一号隧道是许为农最关注的工程之一 。
一方面 ，工程难度大。隧道洞身穿越9套地层 、3条断层 、2条可溶岩与非可溶岩接触带 ，上跨区域性暗河、下穿众多溶岩洼地 ，容易出现突泥 、涌水 、塌方等现象 。
“隧道出口7公里范围内就分布了34个溶岩落水洞 ，其中19个对施工有威胁，1个处于隧道正上方 。”许为农介绍 ，隧道单日最大涌水量达72万立方米 ，相当于380个标准游泳池的蓄水量 ，风险极高。
另一方面 ，环保要求更高 。隧道挖出的渣土 ，必须运至15公里外堆放；为施工开挖的横洞，必须回填 、复绿 ，保持外貌一模一致；供电站、牵引变电所也不能建在线路边上 ，必须移至保护区外……
施工方专门花费1000万元，建设3个污水处理站 ，以确保排放的废水满足环保要求 。“每月仅处理站的运营成本就高达10万元 ，但我们做到了废水可循环使用 ，对环境无影响 。”隧道施工单位中铁十八局项目部副经理汪平说 。
“我们在最严苛的环保要求下 ，建出了高标准的高铁线路 。”许为农说 。
——多花3800万元 ，仅仅为将对生物的影响降到最低 。
澄江双线特大桥 ，穿越了广西都安澄江国家湿地公园 。这是一片保育区 ，生活着小鸦鹃 、黑翅鸢等22种国家Ⅱ级重点保护动物。这些动物对噪声 、灯光反应特别敏感 。
“我们专门设计了声光屏障 ，多花3800万元 ，仅仅为将对公园内生物多样性的影响降到最低 。”龙宗明介绍。实际施工中 ，施工单位还通过精算加大墩距、减少墩数的“环保等式” ，科学加大桥梁跨度 ，保护了2291.94平方米湿地 。
贵南高铁沿线途经自然保护区10处 ，世界自然遗产地2处、城市饮用水源13处 、森林公园7处 ，施工过程做到零污染 、零破坏 ，是一条生态铁路 。
朝阳隧道总工程师王旭光 ：
“为了这条隧道 ，我们的青春在这座大山里度过”
“这条隧道是全线地质情况最复杂的超大富水岩溶隧道 ，非常不容易 。”许为农建议记者必定要到朝阳隧道看看 。
翻山越岭近4小时 ，记者终于来到了中铁十二局贵南高铁项目部 。司机告诉记者 ，这里本没有路，是为了挖隧道才专门修的一条路。
朝阳隧道 ，全长12734米 ，断层破碎带和软弱围岩占全隧70%以上，具有135处施工风险 。该山体地下暗河 、巨型溶洞溶腔纵横交错 ，地表水和地下水相互联通 ，地质环境极为复杂。
“朝阳隧道是名副其实的‘水帘洞’ ，10天就能排出一西湖的水 。”来自中铁十二局的王旭光说，更危险的是 ，隧道埋深超过432米 。这就意味着 ，山体内的溶腔水 ，一旦在施工中被戳破 ，水体在重大山体压力下能喷射15米远 ，中间夹杂的鹅卵石，会像子弹一致飞出来 。
面对高压富水和岩溶地质难题 ，建设者们构建了“2横洞+1斜井+2平导+1通风竖井+17横通道”的隧道建设格局 ，通过构筑超过1万米的排水坑道 ，解决难题 。
“我们2016年底进场施工 ，直到2022年5月才贯通 。”王旭光说 ，“为了这条隧道 ，我们的青春在这座大山里度过 。”
建设过程中 ，这样的项目还有很多 。贵南高铁的建设 ，前后有超过10万人次参与其中 。
这一切都是值得的 。
“我们期待着 ，贵南高铁带来更多游客体验‘天然氧吧’ ，同时带着茶叶走出大山，帮助茶农增收致富 。”非物质文化遗产代表性项目“都匀毛尖茶制作技艺”黔南布依族苗族自治州州级传承人孟荣芳说 。
开通运营后 ，贵南高铁通过贵阳铁路枢纽与上海至昆明高铁 、成都至贵阳高铁 、重庆至贵阳高铁 、贵阳至广州高铁等线路连接 ，通过南宁铁路枢纽与南宁至广州高铁 ，南宁至北海 、防城港、崇左等北部湾城市群间的城际铁路相连 。
山海相连 ，融入全国高铁网络 ，西南民族地区交通大动脉打通了 。
